# 前瞻軌道計畫  

（中央社記者林巧璉高雄6日電）前瞻預算補助近日引發議論，臉書粉絲專頁「高雄好過日」發文指出，高雄輕軌一直遭特定人士謾罵沒人搭；近日通車的新北安坑輕軌獲前瞻34.39億，運量不如預期卻不見相同檢討。

立委趙天麟針對國民黨在審查《前瞻基礎建設特別條例》草案，以丟水球阻擾議事進行，指責柯志恩「盲從政黨私暴力杯葛、為反對而反對」、「怎麼對得起被延宕的高雄建設」云云。柯志恩競辦表示，如果趙天麟要以立法院的前輩自居，請他就事論事、至少有個前輩的樣子，不要睜眼說瞎話。若說霸占主席台、製造暴力衝突，民進黨絕對是祖師爺，高手中的高手，國民黨自嘆不如，誰能跟民進黨立委的野蠻級數相比！如果柯志恩丟幾顆水球就被趙封為「水球國手」，則陳其邁用水杯狠狠砸中張慶忠的臉，標準的「快狠準」，為何趙大委員就可以包容？為什麼民進黨做的都是民主、都是依據民意，而國民黨做的就是無理野蠻？趙天麟若非徹底失憶，就是昧著良心說話，果然「雙標政黨」，名不虛傳，反正就是「綠能、別人不能」！再者，為何審查前瞻預算，國民黨要採取強力杯葛？2017年蔡總統上任不到一年就突然提出近兆的特別預算，涵蓋軌道、綠能、水環境、數位四大項，內容包山包海，計畫草率粗陋，未經相關效益評估與可行性分析，完全是急就章拼湊而成，還被質疑是「先射箭，後畫靶」的綁樁計畫。

台中捷運綠線延伸大坑、彰化是台中市政府積極推動的捷運路線，今年6月由交通部審核通過後第三度陳報行政院審議，但交通部9月2日正式函轉行政院意見予市府修正後再報，意味著此次叩關仍宣告失敗，對於中央三度以書面意見質疑推動必要性、運量合理性，市府呼籲中央公開說明堅持不進入實質審查的理由，盼勿因意識型態凌駕專業，影響地方重大建設發展。

今年4月太魯閣號重大事故後，改革台鐵聲音喊得震天價響，然而交通部近期接連拋出的宜蘭高鐵、基隆捷運，交通部長王國材也說出宜蘭高鐵和屏東高鐵未來都不排除有延伸的機會，讓「高鐵環島不是夢」，再加上基隆捷運第二階段基隆到八堵間路線「台鐵讓道」或「保留台鐵」二擇一中傾向前者，由基捷開進基隆火車站，種種政策方向令人懷疑台鐵的未來在哪裡？

近期炒得沸沸揚揚的高鐵延伸宜蘭及基隆捷運案，實際走訪當地可以發現，這些政府釋放的軌道建設利多，都成為地方民眾熱議焦點，但卻有很多問題政府沒講清楚。從前瞻計畫到新近軌道建設，政府依舊採「先射箭再畫靶」模式，尤其在經費、程序、效益、財務及工程變數出現的5大弊病，新提出的軌道建設是有過之而無不及。

「九合一」大選後藍營地方首長席次暴增，行政院長蘇貞昌上任後，設立「中央地方建設協調會報」，並且責成5位政務委員認養全國22個縣市，藍營執政縣市最具政治份量的新北市長侯友宜，最近在協調會報中一口氣提出了47項建設案請中央協助，其中，台鐵樹林到桃園「捷運化」，就要求中央補助1048億元，宜蘭縣林姿妙也提出了7項建設。政務委員吳澤成表示，針對新北與宜蘭所提出的補助案，將交由相關部會於3月8日提出回覆，不過，新北市提出改善五股交流道交通壅塞，增設閘道連結「台65號」快速道路，經過相關單位會勘後，認為這項工程有其迫切性，立委吳秉叡也呼籲縮短工期，從7年縮短為5年。

日前在一場科技部與自然科學界的討論會上，與會的院士級、院長級學者紛紛為國內博士班人數崩盤、年輕學生沒有國際交流機會、基礎科學經費拮据提出憂心。筆者感受到的是，這樣類似的呼籲不論公開或私下，近年來在學術界司空見慣、不曾斷過，資深教授、院士更是透過各種管道往上反應，但奈何都看不到正面回應。我不認為這是因為學術界的選票太少，以至於上位者刻意忽視。感覺上，這是執政者偏聽、被少數人蒙蔽。見微知著，也難怪前不久的9合1選舉民進黨政府遭受潰敗，反應的是過去三年政府未能正面解決人民關心的問題。民主國家，遇到執政不佳時人民可以在下次選舉把執政黨換掉，但國家科技、高教的發展呢？三、四年錯誤政策卻是可以禍害國家往後數十年。高端人才是科技發展的根本、更是國力競爭核心。國內頂尖大學的博士班人數目前正在經歷的是雪崩式的下滑，筆者擔憂的不是執政黨換人與否，是目前政策對國家競爭力難以挽回的傷害。

屏東縣長候選人潘孟安恆春競選總部，於昨（30）日傍晚成立，現場湧入數千民眾，潘孟安細數四年來對恆春半島的政績，讓民眾超有感，凍蒜聲穿雲裂石。潘孟安選在故鄉恆春半島舉辦的第一場大型造勢活動，雖然是非假日但依舊湧入數千民眾到場，前恆春國小校長江國樑站台表示，潘孟安還沒從政以前他們就熟識，幾十年來，潘孟安對於故鄉的關懷始終如一，從企業總經理步入政壇，展現不同於一般政治人物的視野，不只恆春半島，整個屏東在這四年來，進步看的見，「真的沒讓恆春半島漏氣」。

屏東縣長潘孟安今（29）日接受台北流行廣播電台「POP搶先報」主持人黃光芹訪問，針對政府祭出2025年非核家園目標，表示以目前法規來看「有問題」，他也以屏東光采濕地區域智慧電網為例，認為政府應思考建構區域電網。

38個前瞻軌道計畫中，高雄就有三個，而且佔總經費18%，陳菊市長打包票未來日運量要達到67萬人次，等於是現在的三倍。但另一方面，交通部以紓解國道一號壅塞為由，要花660億元再蓋國道七號。有了軌道，國道需求應該減少才對，但現在又要軌道、又要國道，相互矛盾，高雄到底要什麼？

前瞻基礎建設預算高達8800億元，軌道建設更是重要項目，行政院長林全日前表示「只有2項涉及區段徵收」，但卻被媒體爆出交通部官網列出38項軌道建設報告書中18項涉及「區段徵收」。時代力量立院黨團助理陳為廷也質疑，「一個連閣揆自己都搞不清楚的計畫，你們到底在強推什麼？」交通部今（3）日澄清，林全只有2個已核定計畫採區段徵收的說法是正確的，其餘報告僅是分析徵收或協議購價、撥用等優缺點，並非確定採區段徵收。

台灣世代智庫3日公布「前瞻基礎建設」與「年金改革」民調結果，據調查資料顯示，全台22縣市中，有6成民眾贊同政府推行前瞻基礎建設計畫；年金改革部分，則有5成民眾表示認同。記者會中，台灣世代智庫也邀請綠委莊瑞雄、蔡易餘、羅致政、王定宇等人分析民調結果。

記者鄧富珍／彰化報導

記者鄧富珍／彰化報導

記者扶小萍／南投報導

日前，看到交通部行政官員，以教科書般的內容談前瞻基礎軌道建設的各種理念，筆者覺得只能莞爾一笑。因前瞻基礎軌道建設公佈至今，始終只見樓梯響的計畫書，內容冷冰冰的照表操課，但對於人民來說，如不從其生活習慣做連結的交通建設，又該如何給予肯定與支持？

記者黃志政／台中報導

近年台灣軌道計畫設計之考量常不是為了交通，而是土地開發與炒作。高鐵站地點選擇是最明顯案例。離開台北，各高鐵站皆處偏鄉，需約40分鐘接駁至市區，哪是以交通為考量。若高鐵桃園站設置在國際機場，早在十年前就可20分鐘接駁台北，又何需1,277億、直達車尚需40分鐘連接、走一段路才到台北車站的機場捷運﹖蓋了機場捷運，又可見沿線大規模的土地建案。在貪污葉世文與收賄學者蔡仁惠共同護航，毀掉整個樂善村的A7站，更可見遠雄以「我們發了！」大作廣告。