# 交通平權  

行政院院會今(4)日上午針對交通部提出的「公路公共運輸永續及交通平權計畫」進行了討論，預計從2025年起投入200億元，與地方政府共同合作推動各項公共運輸復原策略。桃園市副市長蘇俊賓在會中分享了桃園市首創的公車駕駛「受訓即就業」計畫，目前已招募75人，並呼籲中央支持各縣市從源頭培養公車司機，以解決司機荒問題。

國民黨花蓮縣立委傅崐萁，在東部發生震災後，力推花東交通建設三法，企圖振興東部經濟。惟因工程預算規模龐大，有「動搖國本」疑慮，引發黨內雜音。筆者基於交通平權原則，認為「國六東延」、「環島高鐵」在工程技術短期上尚難克服，應不急於強推；但仍須優先處理可行的「花東快」，連通宜蘭和台北，解決東部居民返鄉安全、快捷問題。

行政院會今（23日）通過「中央促進公共運輸使用方案」，高雄市政府宣布，南高屏城際通勤月票將定價999元，高雄市區通勤月票降價至399元。高雄市將同步推動「公車加速電動化、公車路線捷運化、城鄉票價一致化」，致力於吸引民眾搭乘公共運輸，減輕通勤負擔及交通永續方向推動。

行政院今(16)日舉辦院會，高雄市長陳其邁北上參加並感謝行政院推動交通平權，擴大公共運輸使用方案；他說，中央支持高雄居住正義，讓高雄朝向1萬5千戶社宅目標前進。他也提出現階段中央政策推行所面臨的南北城鄉差距問題，建議中央推動包括公共運輸使用方案、租金補貼等政策時，應該充分納入南部各縣市現狀，針對城鄉差距去作更全面性的考量，來照顧包括六都還有六都以外的所有民眾。陳其邁在院會發言時提到，高雄市支持中央促進公共運輸使用方案，鼓勵民眾使用公共運輸的政策，但是在方案規劃上，要把台灣南部及北部公共運輸發展上的城鄉差距，基於交通平權的理念來做出整體考量。

台南市長黃偉哲今（16）日出席行政院會，針對青年成家及居住正義問題，呼籲行政院應提高台南租金補貼與購屋利息優惠，以造福青年，發言也獲陳建仁院長正面回應。

「幸福共享、高雄GO杉林線正式通車！」，高市副市長林欽榮表示，為改善偏鄉公共運輸環境，落實交通平權，13日杉林線正式營運，升級杉林地區交通運輸服務。

高雄環狀輕軌美術館至大順路段(C20-C24)預計今年10月通車，目前軌道工程全面施工，平均進度超前達60%，市長陳其邁今(9)日上午由立法委員趙天麟及市議員簡煥宗、李喬如、李雅慧陪同，前往視察愛河之心(C24)特色車站施工進度，慰勞施工團隊辛勞。陳其邁表示，市府持續建構高雄捷運路網，包括輕軌、捷運黃線、捷運小港林園線、捷運岡山路竹延伸線「四線齊發」，促成輕軌、捷運等串連南高雄與北高雄的交通，以及市區環狀路網的規劃，便捷交通路網，並藉由聯合開發，讓各捷運站成為市民生活、居住、休閒、消費中心。

「高速鐵路南延屏東計畫」拍板定案，讓許多人期待國境之南的未來榮景，屏東縣長潘孟安多年來高呼的交通平權得到突破性的進展，但他卻未曾停下腳步，包含高雄捷運延伸屏東、恆春觀光鐵道、Pbike2.0升級版、小黃公車等政策規劃持續開展，能夠看出潘孟安追求屏東交通邁向速度快、選擇多、體驗好、精力省的「快、多、好、省」強烈企圖心！

二○一八年底縣市長選戰，民進黨在中南部幾個大型農業縣市失守，僅守住台南市與屏東縣，屏東縣長潘孟安得票率也較上屆稍降，但幸好守住防線。二○年大選，屏東的施政表現成了綠營在南台灣支持度的指標。

交通部長林佳龍22日受訪時提出「少數委員決定國家政策」的說法，引起交通學界強烈反彈，更被外界批評為「失言」，淡江大學運管系教授張勝雄也開出第1槍，以不滿桃園鐵路地下化成為「錢坑」、無力把關等理由請辭審查委員。

行政院長蘇貞昌宣布高鐵延伸屏東，並提出四條可能路線，其中「盡量減少拆遷」是評估因子之一。看來似乎重視人民私有財產，但實際上是此地無銀三百兩，因為這條鐵路蓋下去，多少人的房子、農地將被徵收而流離失所。屏東縣長潘孟安稱這是實現「交通平權」，但高鐵是有錢人的特權，且對當地發展效益存疑，反而更突顯階級不平等。真正的交通平權必須建立在人權平權的基礎上。

都市景觀、設計，源自於交通平權的落實，才有魄力為屏東人解決區域失衡，因為高=屏兩地交通往來，被視為人權的一部分，站在國家產業整體競爭力的立場，建議行政院修改都市計畫法、區域計畫法相關法令。

地方中心／屏東報導