# 事故死亡率  

衛福部今日公布去年10大死因，死亡人數較前一年減少，主因是COVID-19死亡人數降低，從第3退至第6；癌症蟬聯首位42年，年奪逾5.3萬條命，死亡率前3名仍為肺癌、肝癌、大腸癌，其中「肺癌」連續20年排名第一。

去（2023）年我國共計3023人死於交通事故，未達年降5％的死亡人數目標。將於5月20日後卸任的交通部長王國材昨（18）日於立法院交通委員會答詢時說，自己就任部長的過程中，「道安」是最遺憾的事，過去幾年確實沒有做好，但已把制度、經費打底整頓好，去年已有成效，「現在就一棒接著一棒繼續往前走。」而交通部去年6月底放寬交通違規檢舉項目，從46項增至59項，導致檢舉量暴增。內政部警政署統計，2023年檢舉量為869萬件，較2022年增加約330萬件，其中高達6成是違規停車。對此，警政署表示，檢舉對停車秩序沒有改善。

民團將在20日舉行「還路於民大遊行」，為回應大眾對行人安全訴求，交通部今（17）日在行政院會中報告「行人交通安全政策綱領」，跨部會訂定短、中、長期的「行人交通安全政策綱領」，宣示政府貫徹執行改善行人交通安全的決心，並清楚揭示道路交通事故死亡人數2030年前降低30%的目標，長期朝「零死亡願景」（VisionZero）邁進。

根據聯合國道路安全基金（UNRSF），全球每24秒就有1人死於道路交通事故，而每24小時就有500名兒童因此喪命。

台灣人從小就被教育馬路如虎口，事實上，國內每年都有逾400名行人因交通亂象喪命，日前還因此被國際媒體直指台灣有如「行人的地獄」。然而每每面臨輿論壓力，交通單位不是訴諸警力，就是研擬加重罰則，彷彿已無別計可施。但很多人不知的是，營建署2018年即發表以人為本的交通規劃設計手冊，卻因政府缺乏執行魄力，除了極少數縣市在局部道路試辦，至今仍停留在紙上作業。

交通部、警政署統計顯示，台灣2016年道路交通事故30天內死亡人數2,877人，涵蓋A1類（立即死亡與24小時內死亡）交通事故死亡人數1,604人，約即一天約8人因車禍喪命，代表每天需因車禍損失8個人的社會產值、需額外替8個經濟瀕臨瓦解的家庭付出社會成本。