●Ioniq純電家族最新成員，與Kia EV9為雙生車款，補齊當前品牌最欠缺的七人座純電級距
●從Ioniq 7改名為Ioniq 9後立意明顯，不甘在數字上居於人後，表現令人期待
●外觀用上Aerosthetic設計語彙，強調像是遊艇般的流線設計，創造出0.259Cd的超低風阻
●內裝空間了得，電池更是採用最新的110.3 kWh鋰電池，最高可支援620公里續航里程
俗話說的好，兄弟爬山各自努力，同為現代汽車集團的Hyundai與Kia在近年可說都繳出漂亮的成績單，兩者在集團的奧援下也推出了許多雙生車款，其中最著名的就是EV6與Ioniq 5兩款車型，同底盤、同電池模組的情況下，擁有截然不同的設計語彙，吸引不同客群的消費者，就成果上來看無疑是相當成功的一步。不過就在Hyundai推出震驚世人的Ioniq 5 N之後，似乎稍微停下了電動車的腳步，反觀小老弟Kia則是在電氣化的路上快馬加鞭，在EV6之後緊接著就是推出旗艦EV9，並且受到了海內外市場的一致好評，爾後更是開啟了Kia EV Day這項品牌盛事，向世人宣告Kia對於純電的布局與野心，截至今日更是陸續推出了EV3、EV5、EV4 Concept等車款，不僅大、中、小休旅通通到齊，四門轎跑也沒有缺席，產品陣線堪稱完整。
Ioniq 9外觀跳脫家族以往復古科幻的設計風格，改以流線的Aerosthetic設計語彙，用上了更為圓潤的鈑金折線打造出0.259Cd的超低風阻係數。 作為現代集團大當家，Hyundai自然不可能甘心被超前，終於在今年的洛杉磯車展中發表了自家最新的純電七人座休旅Ioniq 9，用著強大的氣場告訴全球消費者老大登場，且本車不僅是純電家族中的旗艦，超過5米的車長，在品牌油車中也是最為巨大的存在，真正的作為品牌旗艦亮相。對於現代純電家族熟悉的讀者應該會對Ioniq 9的車名感到有些詫異，畢竟按照之前命名規則，本車應該稱呼為Ioniq 7才對，其實大家並沒有猜測錯誤，因為這中間也有一段故事可以講。
車頭點陣式的LED依舊是視覺焦點，貫穿式的點狀LED燈組就連方向燈也採相同的設計，並改為純電家族中首見的分離式頭燈造型。 Ioniq 9的前身為Seven Concept概念車，該車於2021年11月發表，本是作為家族中第二輛純電車款的預覽，時程較Ioniq 6更早，不過推出的時間卻不斷延宕，途中已確認將會命名為Ioniq 7進行量產，爾後又再進行更名，稱呼為Ioniq 9，畢竟Ioniq 7與Ioniq 6之間的數字的落差太小，同時也和自家兄弟Kia EV9的落差更大，才會最終拍板以Ioniq 9知名亮相，抗衡的意味相當濃厚，因此就連車名上面也是旗艦的地位。
全新語彙 不同於Ioniq 5、Ioniq 6所走的復古科技風格，Ioniq 9改換上了全新的設計語彙，原廠將其定義為Aerosthetic，其設計靈感來源自於海上馳騁的遊艇，除了流線之餘更強調了空氣動力學，也讓Ioniq家族的設計邁向全新的紀元。
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主動式進氣格柵兼具散熱與降低風阻的效果。 Ioniq 9在外觀上一改先前的方正線條，改換上較為圓潤的車體線條，車頭用上了家族最招牌的點陣式LED光源，用點狀的方格貫穿車頭，就像是霹靂遊俠李麥克的設計元素，就連方向燈也是用上了點狀LED燈組，充滿極佳的設計感，數量更是高達48顆LED單體。除了車身線條之外，Ioniq 9頭燈設計也不同於以往車型，首次用上了分離式頭燈，並採直列式的鋪陳，與Kia EV9相當類似，搭配整片封閉且光滑的前保桿設計，整合性相當高，消弭了許多分離式頭燈較為突兀的視覺感受，另外在封閉的前保桿內則是包含了ADAS模組，以及黑色的點陣元素，可以說是充滿細節的設計巧思。
車尾依舊保持圓潤的走勢，直列的LED尾燈組相當吸睛，尾門上原更有整排的第三煞車燈，警示效果與辨識度都堪稱一流。 先前所提到的圓潤曲線在車頭則是展現的淋漓盡致，從引擎蓋開始原廠就採用了非直線的設計元素，具有弧度的鈑金線條不僅製造條件更為困難、成本也相對更高，為得就是挑戰空氣力學，而這個弧度到車頭前緣角度更為巨大，連帶下方的日行燈組、前保桿等都是具有弧度的設計，確保前方撞風時空氣可以更為順暢地通過車頭。 至於散熱冷卻的問題，現代工程師當然也有顧及，前保桿最下緣採用的是電動啟閉的Active Air Flap主動式進氣口，系統會自動偵測當前電機組件等溫度，在需要時打開進氣格柵進行散熱，反之關起降低風阻。
充電孔位於右後葉子板上，最高充電功率達350 kW，10~80%電量補充僅需24分鐘。 車側方面Ioniq 9用了一道極為粗壯的腰線前後貫穿，前後輪拱外突暴龜的比例相當明顯，車門把手則是採用隱藏式的設計，值得注意的是本車前後輪拱上都有設置一條專屬的半圓形鈑件，此設計並非是造型考量，而是為了讓車側氣流更為流暢的通過，用以達到降低風阻的功效。尺碼方面Ioniq 9的車長來到了5060mm，比起EV9長了4公分，車寬與車高分別為1980 x 1790mm，是個名符其實的龐然大物，軸距則擁有3130mm的水準，也比起EV9多出了3公分，對於誰是集團旗艦可以說是到了錙銖必較的程度。
全新造型的鋁圈同樣具有空力效果，輪拱與側裙則是首次採用鋁合金打造。 不同於EV9的是，Ioniq 9車頂線條較具弧度，並未像EV9那般筆直，更在D柱增添了專屬的霧銀飾板，整體看起來更具運動跑格。車尾部分Ioniq 9承襲了大量Seven Concept的設計元素，包括了接近環形的點狀LED燈組，直列式的尾燈不僅擁有極佳的辨識度，也是現代品牌有史以來體積最大的尾燈組，搭配位於上方的第三煞車燈，警示效果直接拉滿。至於些微的差異在於尾門下方並未採用概念車橫置尾燈的設計，但不得不說造型依舊搶眼好看，更有著Ioniq 9車型銘牌張貼在尾門之上，現代的廠徽則是被安置在後擋風玻璃之中。綜觀各處設計下來，Ioniq 9外觀的確出眾，或許不像Kia EV車系那般具有家族化特色，但是每一部車都充滿自己獨特的個性與魅力，才是Ioniq家族的風格，Ioniq 9更在圓潤的鈑金曲線之下，創造出了0.259Cd的超低風阻係數，相較EV9已經足夠誇張的0.28Cd，風阻係數確實低得嚇人，也可以換來更好的續航表現。
高級布局 如果說Ioniq 9的外觀設計是大破大立，那麼內裝則是承襲優良的前例，進入駕駛座艙便可以看到相當熟識的布局配置。數位駕駛座艙採用了雙12.3吋的螢幕組合成一整塊曲面螢幕，數位儀錶的介面設計顯得相當簡約，將車速、ADAS系統狀態、續航里程等重要的資訊突出顯示，駕駛者可以輕鬆獲取所需的資訊，當然也可以自行切換顯示項目與模式。右側的中控系統搭載的是品牌最新世代的車載多媒體系統，放大了每一個icon的圖示大小，使得操作起來更為直覺，同時內建的衛星導航更具備了電量旅程規劃的功能，可以在計算路徑時推估電量並提供充電指引，但本功能並非全球開放，而是要視不同市場的圖資而定。乍看之下，Ioniq 9的駕駛艙鋪陳與最新大改款的Santa Fe相當接近，不過在飾板用料與細節處做出差異。
行李廂空間平整寬敞，七人座狀態下即可提供620公升，二三排椅背傾倒均為電動控制。
更大更強 在同為E-GMP純電平台的架構下，Ioniq 9用上了集團最新的電機系統與電池科技，打造出真正旗艦的性能表現。首先是由馬達、變速箱、逆變器組成的PE系統，Ioniq 9搭載升級後的PE系統，改善了爬坡時的齒比，同時新增了一組two-stage二級逆變器，提升電壓轉換時的效率。另外全封裝的PE系統有助於降低馬達的低頻噪音，搭配標配的雙層隔音玻璃、加固A柱、全車密封提升等隔音工程，大幅提高車輛行駛的NVH質感。
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行李廂空間平整寬敞，七人座狀態下即可提供620公升，二三排椅背傾倒均為電動控制。 Ioniq 9前行李廂也有不俗的空間表現，後驅為88公升，四驅則為52公升。 除了PE系統改換成升級後的版本之外，Ioniq 9的鋰電池組也大有來頭，搭載了SK On最新推出的第四代NCM三元鋰電池，此電池組的鎳含量提高至90%的水準，電池內的密度來得更大，可以在同樣的度數下創造出更小、更輕的電池體積。而Ioniq 9全車系都是採用110.3 kWh的鋰電池，最高充電功率在800V的狀態下可以來到350 kW，因此10~80%的電量補充僅需24分鐘即可完成，速度十分驚人。車型等級方面Ioniq 9目前具備RWD後驅、AWD四驅，以及AWD Performance三種動力單元，後驅車款具備217hp最大馬力與35.7kgm的最大扭力，0~60mph加速成績為6.4秒。四驅版本則是在後軸馬達不變的情況下，於前軸增設一組擁有95hp/26kgm的電動馬達，0~60mph加速成績則是進步到6.2秒的水準。至於頂規的性能版本前後軸皆採用高輸出的馬達配置（217hp/35.7kgm），可於4.9秒完成0~60mph加速，0~100km/h加速則為5.2秒，性能相當猛暴，兩部四驅車款的極速皆被設定在200km/h。 至於購買電動車大家最關心的續航里程，Ioniq 9後驅版本根據WLTP的測試標準擁有620公里的續航力，EPA標準下則是335英里，約為539公里，現代目前則未提供四驅車款的測試成績。Ioniq 9將會在明年度開始於全球市場販售，韓國與北美為首波銷售國家，歐洲則是要等到明年下半年才有機會亮相。國內方面現代南陽實業也確定會導入Ioniq 9到台灣市場，時間則尚不明確。
Ioniq 9全車都搭載110.3 kWh鋰電池，並有三種動力單元，最高續航里程高達620公里。 
