高溫紀錄一年比一年高，加上台灣交通環境日漸擁擠，塞車在路上的時間也愈來愈久，對於冷卻系統的負擔不可小覷，該如何確保引擎有足夠的散熱，避免過熱導致縮缸故障，是所有油車駕駛人多少都需要知道的常識，為此本刊特別整理詳細的冷卻系統養護須知給大家，藉此讓愛車不要出現發燒的情況。
觀念一：散熱水箱有使用壽命嗎？有哪些徵兆提醒要注意了？ 過去老車的水箱除非是鏽蝕破洞導致漏水，要不然很少需要更換，像筆者家裡的2004年老March的水箱，到目前都還是出廠品，只要定期更換冷卻水，就可以一直服役到現在。不過這樣的情況，在許多10年的車款上，似乎不通用了，原因除了環保材質的導入外，引擎的工作溫度愈來愈高也是問題，經常可以看到許多渦輪車水箱使用大約4～5年後，就開始出現塑鋼上座變色的問題，從原本黑色變為褐色，如果發現這樣的情況，建議最好能盡快換新，之所以會變色是因為黑色的塑鋼上座，在長時間高溫加熱下所導致，而已經變成褐色的塑鋼上座其實已經脆化了，一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛，水溫升高，水箱內的水壓變高，就有可能會破裂漏水。
原廠水箱的塑鋼製上座，或上水管的接頭處，本身會因為長時間冷卻水高溫影響下，而逐漸變色脆化，一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛，水溫升高，水箱內的水壓變高，就有可能會破裂漏水。 散熱水箱的鰭片本體與上下座之間，設有橡膠材質的密封環，橡膠材質的密封環，也會因為長時間處於高壓狀態，而逐漸失去彈性出現縫隙，導致水箱本體與上下座之間，開始出現漏水情況，嚴重時就會像圖中這樣佈滿水垢。 此外，水箱除了鏽蝕破洞外，塑鋼材質的上下座接縫處也有可能漏水，這是因為原廠水箱都是採用鋁合金散熱片本體，加上塑鋼製上下座的設計，散熱本體與上下座的結合方式，採用加壓迫緊方式來固定，兩者之間設有橡膠材質的密封環，密封環會因為長時間處於高壓狀態，而逐漸失去彈性，待水溫降低下來後，就會出現縫隙，導致水箱本體與上下座之間，開始出現漏水情況，這是水箱的自然損耗，所以老車要養成每月檢查一次副水箱的水量，以提早發現冷卻水有無漏水問題。
更換全鋁合金的散熱水箱，是避免上下座高溫脆化的最佳解決辦法。
觀念二：冷卻水減少最常見的原因是？ 引擎散熱系統要正常運作，最重要的條件就是冷卻水不可少，而過去最常見的冷卻水減少問題，就來自於水管破洞洩漏，尤其是小破洞更不容易被察覺，因為漏水量少，一下就被高溫蒸發，不會流到地面，一直到破洞變大冒煙或水溫過高才會被察覺，為何水管會破洞呢？
這是因為原廠水管多由橡膠製成，日復一日的高低溫循環，大約10年的車齡之後，大家就能用手壓其實就可以感覺到彈性不再，這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機，若不加以理會，將會因為持續高溫高壓導致內部龜裂。依照過去採訪的經驗來看，自然進氣引擎的原廠水管大約20萬公里或10年的使用時間，大約就開始彈性疲乏，如果是渦輪引擎的話，時間更快大約15萬公里7年的時間就開始變硬。
原廠水管多為橡膠材質，使用時間久了就會失去彈性，一旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段，冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂，使得冷卻水開始洩漏，如果發現一條水管破裂的話，其餘水管一起更換會比較好。 這時如果車上的冷卻系統都正常運作的話，還不會出大狀況，但如果遇到效率不彰的冷卻系統，就有可能在炎熱夏天+長時間爬坡時，冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂，一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸，屆時就得「開大條」拆引擎修理。
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改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小，且更加美觀的正品「矽膠水管」，不僅僅壽命更長，也能依照車種來量身訂作，尤其改裝幅度大的車輛，鮮豔多彩的矽膠水管幾乎成為了標準配備，就是在於所能承受的壓力更高，若經濟能力不許可，則最務實之道就是勤檢查水管的狀態，與主副水箱水的液面變化，才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。
許多改裝車都會將水管換成矽膠材質的部品，目的在強化水管耐壓的能力，以減少高溫行駛下，水管發生爆裂的情況，且隨著市場普及，目前矽膠水管的顏色也愈來愈多樣，價格也降到一般車主能接受的範圍。
觀念三：請問冷卻系統中，還有哪些地方會漏水，如何自己檢查？ 基本上冷卻系統會漏水的地方還不少，最常見的莫過於大小水管的破損漏水，尤其是不容易發現的小水管，比大水管還更容易出現破洞，筆者自己過去就曾遇到過。此外，水管接頭也是很容易漏水的地方，例如水箱上下水管接頭、擋火牆上的熱水管接頭、藏在進氣歧管內的小水管接頭等，要如何確定這些接頭有無漏水呢？只要用心看上面有沒有殘留的冷卻液結晶或白色水漬，就可以進行確認，如果有出現的話，幾乎百分之百一定有漏水，如果只是沾附灰塵的話就是正常。
老車主建議養成每月檢查水箱水位的習慣，很多冷卻系統的異常狀況，都是從缺水開始的，且一旦水位降低，代表冷卻系統可能有洩漏，提早因應就不用擔心後續花大條的了。 另外，還有就是水泵浦也會漏水，因為水泵浦與引擎本體的接合面上，有一個橡膠O型環或墊片，這兩個零件都會因為使用時間到了，而出現密封性變差，導致水箱水從這兩處洩漏出來，辦別方式一樣是觀察上面有無水漬，嚴重時還會滴到地面，移車時注意一下地面有無異常積水攤，或許就能發現冷卻系統在漏水，當然老車主定期養成檢查水位的習慣，更是愛護老車的必要態度。
水管接頭也是很容易漏水的地方，例如水箱上下水管接頭、擋火牆上的熱水管接頭、藏在進氣歧管內的小水管接頭等，只要用心看上面有沒有殘留的冷卻液結晶或白色水漬，就可以進行確認。
觀念四：塞車時水溫錶位置有些偏高，冷氣比較不冷，這是正常的嗎？ 如果近期在塞車時發現水溫錶指針的位置，比之前的還要高一些，冷氣溫度也比過去還要不冷，檢查冷卻系統後，沒有發現水變少的情況，那就要注意可能是散熱馬達老化，風扇轉速變慢所導致。
散熱水箱要有空氣通過，才能將水箱內的冷卻水進行降溫，愈大量的空氣通過，散熱效果愈好，但車輛在市區行駛還是會遇到停紅燈、塞車等靜止不同的情況，這時在沒有大量空氣通過水箱鰭片的情況下，水溫就會不斷攀升，為了解決這個問題，才會有散熱風扇的出現，利用強制抽風的方式，讓車輛在靜止狀態下，依然可以有大量的空氣通過水箱鰭片，使水溫控制在安全範圍內，這就是散熱風扇的功能。
散熱風扇畢竟是電子產品，因此使用時間久了，還是會出現故障不轉的情況，這時車輛就會出現過熱的危機。 開車時養成經常注意水溫錶或水溫燈，是很重要的駕駛習慣，一旦發現指針位置與過去不同，就要提高警覺。 然而散熱風扇畢竟是電子產品，就像家裡的電風扇一樣，使用時間久了，還是會出現轉速變慢，抽風量變弱的情況，這時候引擎水溫就會偏高，冷氣也會因為冷排的散熱變差，而變得比較不冷。如果沒有趕緊換新馬達，之後就可能出現故障不轉的情況，這時車輛就會出現過熱的危機，筆者過去就曾遇過，怎麼停個紅燈，水溫就拉上來了，趕緊停路邊檢查，發現水溫已逼近紅線區，風扇依舊紋風不動，馬上熄火檢查，發現散熱風扇用手很難轉動，已有卡死狀況，檢查保險絲也已燒斷，研判應該是風扇卡死後，短路或吃重電所導致。
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要避免發生這個原因，除了預防性的更換風扇外，平常停好車引擎未熄火時，也可以下車站在車旁注意聽風扇轉動的聲音，如果抽風音量變小，就要注意馬達轉速是否已變慢，如果有，提早回廠請技師檢查會比較安心。
由於冷氣散熱排在塞車時，也是需要風扇抽風強制散熱，因此風扇轉速變弱時，冷氣也會比較不冷。(圖片來源：MAHLE) 現在很多車都可透過OBD-2診斷插頭讀取出水溫資訊，建議大家可以購買相關顯示器來DIY安裝，就可隨時掌握準確的水溫數值，不用擔心冷卻系統哪個環節故障沒發現，而花更大條的。 【百問】散熱系統養護須知(下)引擎抓水溫的原因是？
