Gogoro PULSE 系列自今年四月推出以來話題不斷，畢竟是市售最速電車，加上高科技外型，引發車界與科技愛好者關注。壹哥在好奇心使然的前提下做了嘗試，並且分享心得，確實是一款騎在馬路上會引發路人關注的車款，而在陸續交貨之後，更引發車友議論，關於設計問題、耗電問題等超過 30 道辛辣提問，這次 Gogoro 可以說有問必答，這一點真心蠻讓我意外的，本篇整理一些相關內容跟大家分享。
左起：Gogoro 產品長 彭明義、Gogoro 首席設計師 Walter、Gogoro 主任設計師 Hanson
Gogoro PULSE 外型跟某些油車很像？
這是踩到 Gogoro PULSE 設計師地雷的一題，因此在所有媒體就定位的時候，Gogoro 就主動公開了從未公開過的Gogoro PULSE 開發模型跟設計草圖，我印象最深刻的一句話是由 Gogoro 主任設計師 Hanson 所說：「它是一個『即使只有剪影』也認得出是 Gogoro PULSE 的獨特設計」。
Hanson 先說明當初 Gogoro 1 的設計確實也引發各種爭議，包括車子像是膠囊一樣、所有車子零件也都重新設計、電池也是方中帶圓，實際上這就是 Gogoro 求新求變的精神。他透露，Gogoro 一開始有想要做出同樣具有代表性的設計，又能夠延伸未來幾年 Gogoro 發展新能源的視覺意象，會有這樣的想法大約是在 5 年前，也就是 2018~2019 年間。
如果我沒記錯，這時間點大約就是台灣電動車發展到一個極限，需要突破的時間點，恰巧也是 KYMCO 正在積極發展 ionex 電動車的時候，算是智慧雙輪發展的一個新節點。
Gogoro PULSE 外型設計歷經5年、三個階段
Hanson 向我們展示了幾張設計草圖，特別提到團隊想要設計出一款有別過去的車款，他向我們展示了最初的原型車樣貌，那是一個比較剛硬，看起來非常科技感的外型，主要參考了一些知名建築、甚至連當時最熱門的特斯拉Cybertruck 也是參考對象，不過由於這個階段是理想設計重於實際需求，尤其跟當時正處於測試階段的 H1 萬轉永磁同步馬達並不能相互匹配，所以才有第二個階段的設計。
第二階段的設計一方面針對零件做匹配，一方面將外型也做了弱化，不過這個階段的外型看起來太過瘦弱，因此進入的第三階段。
第三階段有一點回歸初衷，因此在車子邊角的造型上有稍微回到 Gogoro 1 當初那種「帶有一點圓潤」的感覺，特別把一些一開始圓形、膠囊的東西做了轉化，放在幾何裡面去做發展，並且在一些平面加入一些凹面，帶出固有的亮暗感，全車維持第一階段的六角形錐體，並且刻意把重心都放在車頭，車尾特別拉尖翹出、車側則是消掉一些圓潤的地方成為一個平面，藉此帶出速度跟性能，將天生的速度結合力量，帶出一種科技視覺衝擊。
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談到設計的心路歷程，Hanson想要表達的就是「先捏出形，再一點一點去做切割」，他特別滿意現在的造型，並且強調 Gogoro PULSE 是科技工藝的再突破，任何人從車上摸不出所謂的斷層感，這是因為車身延續了 Gogoro 1 最初的理念，每一個接合點、卡扣的設計都是經過審慎思考，讓它每個位置都是完全共面的，因此從側邊的剪影來看，它絕對不會跟市場任何一款車款相似，因為你一看就會知道，「這是隨時蓄勢待發的 Gogoro PULSE…用造型來說，騎在路上它絕對不會埋沒在車陣當中」。
Gogoro PULSE 車身字體跟以前的感覺不一樣？
在騎車的過程中，我發現 Gogoro PULSE 的位置重新做了設計，擺放的位置居然跟車子相貼合。對此，Gogoro 首席設計師 Walter 指出，如果仔細看，這些字體它不是特別的壓上去，甚至會有一種浮出或凹陷的感覺，並且不是放在置中的位置、字體也會刻意設計得比較小來去強調 PULSE 這個車子，這樣的設計最主要原因，就是要讓用戶先看到車子、欣賞到車子，然後意識到車子的名字。
即便是如此，Logo 的位置似乎也都有重新思考。Walter 指出，Gogoro PULSE 如果有注意的話會發現都會偏一邊放，有點不要讓它太過規矩，但是也要讓它感覺比較活潑一點。其實類似的思維，跟現在許多頂級跑車車款的想法也是一樣的，你會先看到非常帥氣、充滿速度感的車身外型，然後一眼就知道這是哪一間車廠推出的車子，所以反而是型號比車廠名字還重要。對！我就是在說 Porsche 911 車系。
Gogoro PULSE 坐墊太硬？
壹哥實際試騎的時候，老婆曾經跟我抱怨過後座不好坐。我記得在記者會上，Gogoro 介紹時有特別說後面椅墊特別做高是為了有衝刺感的感覺，同時坐在後座的人視野也會比較好，但就像我在影片說的，這個設計對於身高比較矮的女生並沒有幫助，反而會帶來不安全感。
從我的觀察來看，Gogoro 內部設計高層清一色都是男性，因此不管是回答問題或者是觀察市場都是以男性的角度出發，那麼他們要設計的車款，自然就是一款以性能為出發的車，甚至也有思考過「不要有後座」的可能性。從設計師角度出發，Hanson 指出，這是 Gogoro 第一次以性能為主導所做的車款，主打是性能，它不是家庭取向，所以椅墊的部分會向後削尖、藉由後輪外放帶出整車的奔馳感，同時也維持車子六角形的幾何設計。
講白一點，這是一個都會競速型電車，椅墊本來就不是走舒適路線。
Gogoro PULSE 不使用水冷馬達的原因？
在馬達方面，許多「水冷派」的人在 H1 萬轉永磁馬達系統推出之後，再次在網路上引發為何不使用水冷系統的評論，對此，Gogoro 產品長 彭明義親自作出回應。彭明義指出，在開發 Gogoro PULSE 車系的過程中，性能、成本、穩定是最基本的考量，而不採用水冷系統的主要的原因在於現在的氣冷系統已經足夠應對當前的動力需求。
他還透露，過去開發初期團隊當然也有思考到水冷系統，最後在「車內設計空間」跟「整體開發成本疊加」的雙重考量下，選擇氣冷方案。彭明義強調，PULSE 的氣冷方案是一種混合型的設計，為了加速 MCU 的運轉，因此在搭配設計上，會發現 PULSE 是採用水冷來控制 MCU 運行的溫度，這是為了追求性能的用戶所做出的設計。
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為了散熱，車身設計做了某些妥協
談到氣冷搭配水冷的設計，Hanson 從設計的角度補充說明，Gogoro PULSE 不完全是為了設計而設計，很多地方也要參考其他團隊的需求做出妥協與取捨，像是原本為了讓車子更有衝刺感，會發現 Gogoro PULSE 特別將重心放在車頭，而且最初的設計是整個車頭的位置都是一個單一弧形曲線包住車頭的設計，但是後來考量到動力團隊的需求，因此在原型車內做了一些開口，並且同時做出取捨的設計。
舉例來說，你會在前土除的地方看到 logo，然後才看到車子，這跟其他部位先看到車子才看到 Logo 不同，他們將前土除做了縮短的設計，並且內部做了開口，主要的原因就是要讓空氣導入車體內部以強化散熱，利用天然的空氣流動來優化馬達的散熱性能，達到控制溫度的目的，某方面來看就是設計與實用之間的妥協。
Gogoro PULSE 最顯眼的地方就是那個 10.25 吋大螢幕，很多人說它跟全車的設計不搭，也有人說非常醜，很快就壞掉。對此，彭明義直接給出最直接的答案，那就是這塊螢幕光是成本就要超過台幣 2 萬元。這塊螢幕代表著是電動車發展的一個里程碑，因此 Gogoro 從一開始就沒有打算讓它跟車身融為一體，一方面這樣也會破壞整體的設計風格、甚至影響導流效果。
彭明義形容這塊螢幕跟”Gogoro PULSE“一樣，就像一個容器，團隊為了它花了很多心思，把最新的科技放在裡面，當然未來也可以裝入更多的「東西」，成為未來發展電動車的一個起點。
之前壹哥也有提到，為了打造這塊螢幕，Gogoro 找來高通（Qualcomm）合作，使用新一代QWM2290 晶片，讓它導入 Android 系統，彭明義指出，光是要導入系統這部分，就讓他到處奔走。
彭明義舉 Gogoro 車鑰匙導入 Apple Wallet 為例，這中間就有非常強硬的規範，好比說比照銀行資安規格要求如果當機或出問題，必須要在 24 小時內完成資料重啟，確保用戶權益。為此，Gogoro 必須要在兩個不同國家架設兩組相同的 AWS 伺服器才能滿足這短短的一句話。類似的情形也發生在 Google 公司，畢竟不管是 Apple 還是 Google，對於智慧雙輪的系統合作並沒有「前車之鑑」，想要導入現有的 CarPlay、Android Auto 系統，都是大工程。經過彭明義的說明，也正代表著 Gogoro PULSE 正在走過去兩輪車廠從未走過的道路，而他也承諾，Gogoro 會持續朝向導入 CarPlay 或甚至是導入 Android Auto 為方向去做努力。
當然啦！現在第三方有許多不受規範的 CarPlay 跟 Android Auto 連接器，因此透過改車的方式或許可行，對此，彭明義呼籲：「聽音樂可以，但是不要使用我們的螢幕去看 YouTube…」畢竟受罰是小事、發生危險可就得不償失。
最後的結果大家都知道了，Gogoro 與高通合作，將數位儀表板技術導入這塊 10.25 吋的螢幕當中，同時跟 Here地圖合作，讓車主們即使沒有連線，也可以迅速使用離線地圖服務，至於為什麼不用 Apple 地圖或者是 Google Maps，答案很類似，從他們回應可以發現，其實技術上這些都可行，只是很多決定權不是在 Gogoro 車商這邊。
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總而言之，不管是 Google Maps 還是 Apple CarPlay，甚至加入「雙藍牙」功能讓用戶可以連接耳機用車，這些都是未來 Gogoro 會持續努力的方向，但是現在確實已經是最好的解決方案，而至於某些車友發現連線容易斷開的問題，目前最新 OTA 版本更新後已經沒有這問題發生。
至於耐用度的問題，彭明義認為現在的螢幕不管是螢幕亮度、防水防塵性能，都有通過嚴格的標準，甚至還特別做過曬UV光、拆卸等測試，所以內部認為耐用度不成問題，而市面上也有一些第三方的零件也可以配合，像是貼膜、加裝保護殼等等，相信這些對於車主來說，都是小事情。
Gogoro PULSE 很噴電而且彈射起步其實沒有比較快？
針對 Gogoro PULSE 噴電的問題，壹哥經過實測，發現這其實是個人習慣的問題，如果持續啟用賽道模式在騎車，當然車子就會變得很耗電，但是如果是都會模式搭配長途旅行模式在使用，那麼耗電的狀況其實會跟 Gogoro SuperSport 相似。
當然彭明義也有做出回應，他認為現在市場上的 130 萬顆電池，已經從過去 2015 的 1.1kW 大幅升級到 1.7kW，這是在空間相同的前提下，持續不斷進步的科技帶來的美好。如果用翻譯年糕來說，那就是相同電力的前提下，有一個車款速度突然做了升級，續航力會降低是必然的結果，只是這個問題未來會隨著科技的進步，往前推進。
至於「彈射起步」沒有比較快的問題，彭明義直白的說：「那是一種儀式感。」他認為，有些東西就是要讓你在執行幾個步驟之後，得到一個結果，這是 Gogoro 設計「彈射起步」最重要的目的。Gogoro PULSE 希望維持最初 Gogoro 1 特別為無聲的引擎設計出聲音一樣，雖然沒意義，但也是有意義，讓用戶在視覺、聽覺、車子震動這個邏輯上面，很清楚意識到你正在做這事情，從中找到騎車的樂趣。
Gogoro PULSE 還會有別的顏色嗎？
根據 Hanson、Water 的說法，內部確實有參考許多顏色跟建議，當然也有考慮一些科技產品，像是 Apple Macbook 使用的銀白色、銀灰色，如果仔細看的話，Gogoro PULSE 的用色會特別做一層亮面烤漆，就是希望能夠藉此帶出一點「科技未來感」。
那麼到底會不會有別的顏色呢？彭明義將手指頭放在嘴巴前面，這意味深遠的「噓」，代表什麼？相信大家應該都很清楚。
會買 Gogoro PULSE 的都是哪些人？
我很好奇，Gogoro PULSE 車系最終都是哪些人在買，畢竟三種車款當中，只有頂規版本的 Gogoro PULSE Ultra 是最符合上述所有 Gogoro 想要帶給人們的感覺。結果彭明義回應，Gogoro PULSE 大多數的車主（95%）選擇了最高階版本，其中男性車主比例高達九成。
正確來說，應該是 Gogoro PULSE 會持續堅持做出 Gogoro 想要帶給用戶的設計，某方面也會來自使用者數據做出判斷，但是不會因為要迎合某些要求而做出妥協設計。至於未來會不會從 Gogoro PULSE，延伸出其他符合其他消費者，好比說女性族群需求的車款，那是有可能的，畢竟，Gogoro PULSE 可是 Gogoro 面向未來 10 年的代表性車款。
