新竹縣市終於齊力共推「大新竹輕軌計畫」！新竹市長高虹安今（28）日偕台灣科學園區科學工業同業公會處長盧秉志，前往竹縣府拜會新竹縣長楊文科，三方一同簽署「大新竹輕軌計畫推動合作備忘錄MOU」，縣長楊文科表示，計畫竹縣藍線與竹市紅線串連，行經大新竹人口密集地區，是大新竹地區所需要的路網，「突破了過去的框架」；市長高虹安則說，園縣市攜手共推大新竹輕軌，共同爭取中央支持與協助，讓大新竹地區民眾往來園區更便利。
縣市合力促成「大新竹輕軌計畫」，藍白合譜出新篇章
縣山長楊文科表示，原本新竹市端的「紅線」，從新竹火車站、光復路、新安路接到新莊火車站為止，但現在延伸到六家火車站，「這是很大的進步」。竹縣端的「藍線」能從高鐵新竹站延伸至光明六路、跨頭前溪銜接回光復路並直到新竹火車站，串連紅線與藍線，會行經整個大新竹的人口密集地區，包括新竹科學園區、清華大學、陽明交通大學等都能運用上，這才是大新竹地區需要的路網；至於機廠用地，他向高市長表明竹縣能夠配合，提供縣市可以共用，「這樣才會節省成本」。
楊文科說，目前竹縣的進度為整體路網規劃已送交通部審查，待通過後再送可行性規劃，接著設計、建造。大新竹地區交通壅塞是因竹科園區與縣市間的蓬勃發展所致，解方有二，一是捷運系統要建設完成，二則是盡快完成國道1號的楊梅至頭份高架段。
楊文科並指出，國發會昨天審查通過楊頭高架段工程可行性規劃報告，全長約36公里，總經費1314.15億元，湖口路段則要下地。在工程前會先拓寬竹北交流道兩側車道，讓縣市及園區間的交通更加便利。他也提到全台的東西向快速道路，唯獨新竹的快速道路沒有連接國道，已向中央建議並獲允諾納入規劃。同時，他也提出湖口第二交流道計劃及竹北交流道改善計劃，也獲中央允諾規劃。楊頭高架整體計劃預定115年動工、121年完成。
市長高虹安則指出，未來紅線提送交通部審查將提出修正路線，路線延伸至高鐵新竹站，一次到位；第二，紅線與藍線串聯新竹舊城區、竹科園區、高鐵新竹站及竹北生活圈等四大生活圈，後續共同努力向中央爭取核定；第三，新竹輕軌路線行經國內產值最高的新竹科學園區，仰賴中央給予支持及協助，讓科技重鎮的大新竹地區民眾往來園區更便利。
高虹安指出，市府於11月8日府內召開「新竹輕軌專家學者座談會」，邀請多名交通、軌道運輸領域專家，為先期路線紅線提出專業建議，會中達成共識，新竹為科技領先城市，一定要有區內軌道運輸，解決大眾運輸不便的問題，而先導路線紅線應連接至高鐵新竹站，一次到位，提升運量，未來紅線及藍線將共同推動努力向中央積極爭取。同時也將推動紅線「先導公車」培養客群運量與搭乘習慣，市府將按專業意見提出修正路線，與新竹縣、園區取得共識，進行路線方案評估，儘速送交通部審查。
竹縣交旅處指出，藍線規劃在高鐵新竹站銜接新竹市紅線，行經光明六路，串聯高鐵特定區、台知園區、竹北市區，在台鐵橋東側向南跨頭前溪進入新竹市，並在光復路銜接新竹市紅線，形成環狀路網，以「一車到底、不須轉乘」，達到串聯路網有效節省交通時間，紓解新竹縣、市與新竹科學園區之間道路壅塞問題。
竹市交通處說明，紅線原規劃串聯舊城區、工研院、2所大學、科學園區及台鐵新莊車站，現與新竹縣府共同合作，路線將修正延伸至高鐵新竹站，並依專家學者意見，原路線規劃皆為高架車站，因高架化可能會有影響市容、噪音、景觀及土地徵收等問題，未來將評估部分路段維持高架，部分路段調整為地下化，解決高架帶來的環境衝擊，並使路線可以更直捷。 （相關報導： 藍白合破局，中國網友怎麼看？「要麼和統要麼梧桐，就是這點差別」 ｜ 更多文章 ）
竹市府交通處表示，大新竹輕軌未來紅線與藍線串聯，對於旅運量提升會有重大幫助，將發揮軌道運輸最大效益；紅線行經國內產值最高的新竹科學園區，經費分攤盼由行政院協調，推動輕軌也將紓解園區交通問題，並使民眾享有便利的公共運輸服務。另外，新竹縣政府整體路網報告已提送交通部辦理審查作業，藍線可行性研究報告亦開始啟動規劃，市府後續也將積極與新竹縣政府進行路線介面討論，努力向中央爭取核定，共同為大新竹交通順暢譜出歷史的新篇章。