德翼航空9525航班在法國山區墜毀，機上一百五十人全部罹難。調查顯示副駕駛魯畢茲蓄意撞毀飛機；他曾有自殺傾向，並曾患憂鬱症；最近感情關係陷入危機。他的體檢證照上附註SIC標記，指須經常接受特定醫學檢查。
很多證據顯示，三月二十四日德翼航空（Germanwings）在法國阿爾卑斯山區墜毀，是副駕駛魯畢茲 (Andreas Lubitz）蓄意撞山引起的人為災難，他因為健康狀態亮起紅燈，飛行夢想將碎，竟不惜選擇玉石俱焚，讓機上一百四十九條人命陪葬，震驚世人。
自九一一恐怖襲擊之後，民航機業者為了提高反劫持的能力，對駕駛艙進行修改，艙門固若金湯，連手榴彈都炸不開。沒想到如今這扇門擋的不是恐怖分子，而是自己人，駕駛員成為飛航安全的新漏洞，令人不寒而慄。
編號4U 9525的空中巴士A320客機，三月二十四日從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫途中，墜毀在法國東南部阿爾卑斯山區，機上一百四十四名乘客與六名組員全部罹難，死者絕大部分是德國與西班牙籍，包括兩名嬰兒與十六名結束語言交流學習返國的中學生。
空難轄區的法國警方迅速找到黑盒子中的語音記錄器，發現令人震驚的線索：前二十分鐘，兩位駕駛談話，氣氛輕鬆，客客氣氣，抵達正常巡航高度後，機長短暫離開如廁，想返回時，艙門已被副駕駛反鎖，任憑機長喊破喉嚨、手打腳踢，甚至拿起消防斧猛劈，副駕駛始終不理不語，也不理會塔台的詢問，執意啟動下降按鈕，八分鐘後，飛機以七百公里的時速撞山，粉身碎骨，殘骸四散在交通極端不便的陡峭山區。由於下降過程不算急促，機上乘客的慘叫在語音記錄快結束前才出現，應該是到最後一刻才意識到自己的噩運。只有六百餘小時飛行經驗的副駕駛員直到墜機前，都呼吸平穩、意識清醒，顯示他的意圖是要摧毀飛機。
震撼的調查結果傳出之後，歐美多家航空公司改變規定，即刻命令飛行途中的任何時刻，駕駛艙內至少要有兩名機組人員在場。沒人敢保證就此安全，但至少增加蓄意墜機的難度。飛機駕駛蓄意墜毀，過去三十多年，全球至少出現過五起，最近的一次，是二零一三年莫桑比克航空機長自殺事件。
漢莎航空（Lufthansa，德翼的母公司）相信無論標準多高，也不可能完全排除這類個人瘋狂行為，但記取教訓，未來將在企業中增設安全官一職，重新評估機上安全配套措施。
二十七歲的魯畢茲何許人？如此冷血？自己不想活，還找人陪葬。
德國《畫報》(Bild)獨家專訪魯畢茲前女友，她化名瑪麗亞接受訪問表示，魯畢茲曾經說過「總有一天，我要做一件改變體制的事，讓所有人都知道我的名字，而且永遠忘不了」，當時她一頭霧水，聽到墜機消息的那一剎那，她恍然大悟。
前空姐女友猜測動機
從事空服員工作的瑪麗亞猜測魯畢茲的動機，是因為知道自己的健康有問題，在漢莎集團的工作不保，擔任長程客機機長的飛行夢即將破碎，憤恨難平。
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去年和魯畢茲同班共事墜入愛河的瑪麗亞透露，即使對她，魯畢茲也不太談自己的病，只輕描淡寫說接受過心理治療。兩人後來分手，就因為魯畢茲越來越難以捉摸，令她害怕﹕「聊得好好的，他會突然抓狂，對我大吼大叫……夜裏，他會做惡夢突然驚醒，大叫我們要墜機了！ 」她說魯畢茲是個溫柔、會送花的甜蜜情人，但聊到工作時，會突然變成另外一個人，「我們經常談工作上的事，這時的他，滿腹牢騷，抱怨薪水太少、壓力太大、憂慮飯碗不保……」。
對於內心的真實狀況，魯畢茲顯然很善於隱藏。他出身小康之家，父親在銀行做事，母親在教堂彈風琴，老家小鎮蒙塔鮑爾（Montabaur）認識他的人都說他是一個友善、有禮的青年，喜歡運動、跑步、爬岩、聽電子音樂，從小熱愛飛行，房間貼滿飛機的照片，十四歲起開始迷上滑翔翼，終於在一三年如願以償，成為德翼的副駕駛。
一位不願具名的朋友對媒體表示，過去一年多來，魯畢茲變得沉默、低調，和女朋友的關係出現危機。他很確定，飛行是魯畢茲的生命、是他的一切。是否因為又發病了，而病情很快會曝光，所以憤世，走上極端？
魯畢茲到底得了什麼病？目前外界已知他六年前在飛行學校受訓時，曾因重度憂鬱症輟學，根據《畫報》的報道，前後達一年半之久，但他想盡辦法通過各項艱難的測驗與檢查，取得客機飛行員所需的體檢證照。
漢莎集團篩選飛行員的程序嚴格，訓練期近三年，學員需自行負擔昂貴的培訓費用（約七、八萬美元），要成功結訓不簡單。開始職業飛行生涯前，會有一次徹底的健康檢查，包括精神狀態，但就此一次，此後，駕駛員視年齡不同，每半年或一年要重新接受身體檢查，但只限於生理，鮮少觸及心理層面。
魯畢茲的體檢證照上附註一個簡稱SIC的標記(specific regular medical examination(s)- contact licensing authority)，意思是需經常接受特定醫學檢查，請和發照機構聯繫。但基於德國個人資料保密規定，除非是傳染病，證照上並不會說明是什麼病。魯畢茲的證照六月就要到期，必需重新體檢。失事第二天即獨家披露空難為人禍的《紐約時報》爆料指出，魯畢茲的視力也出現問題，而且已經危及工作。
德國警方在魯畢茲與現任女友同居的公寓、及其父母住處搜獲的資料顯示，他最近才又去看了幾個不同的醫生，其中一位醫生開了一張為期兩個星期的病假單（三月十六至二十九日）給他，但他將病假單撕毀，照常出勤，沒想到竟變身為死亡駕駛之旅。檢警還找到證據，顯示他在取得飛行資格前，曾因有自殺傾向而接受心理治療。
魯畢茲刻意隱瞞病情
德翼與漢莎表示，魯畢茲有意隱瞞，因此公司並不知其病情。無論事先知情與否，德翼與漢莎恐怕都將要為此「人為疏失」支付鉅額賠償。唯一值得欣慰的是，德翼與漢莎的危機處理可圈可點，啟動大批心理醫師及心靈牧師護慰，罹難者及其家屬始終受到尊重及保護，未出現二度傷害。
過去不管什麼地方傳出空難，漢莎集團的乘客總會自我安慰，至少漢莎安全（最近二十多年未出現傷亡）、德國技術可靠，所以讓人甘心付較高的票價，忍受較差的服務。但近年來，財大氣粗的阿拉伯航空業崛起，不但價廉物美，許多駕駛員還是從漢莎挖過去的一流人才。嚴重失血的漢莎和德翼被迫瘦身，大砍薪資、福利、改掉從前優厚的退休制度，引起員工嚴重反彈，過去一年出現十多次機師罷工事件，信譽及財務損失慘重，去年JACDEC全球安全排名也下滑到第十八位。
德翼是漢莎的子公司，十二年前因應歐洲廉價航空如瑞安(Ryanair)、易捷(easyJet)的競爭而成立，員工薪資只有漢莎的六成，運作不算成功，原因之一是受到漢莎自己人的排擠，漢莎人擔心一旦德翼成功，將回過頭來危害自己的飯碗。
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