5月17日清晨7點，11位穿著黑色Polo衫的師傅，正忙著從南山廣場卸貨區，把一件件的畫作，搬到3樓展覽廳。師傅們戴上白手套，小心翼翼從箱子裡拿出畫作，2人從兩旁抬起畫，一人爬上樓梯、吊掛鉤，還有一人，站在2、3公尺遠的雷射水平儀旁指揮：「右鉤往上移2公分，左鉤往外移0.5公分⋯⋯。」
這張畫，是藝術大師趙無極的油畫《他方》，價值約2億元，掛好之後，師傅們開始打燈，特意用黃光讓畫面觀賞起來的感覺更舒服。這是全球第三大的國際拍賣行富藝斯（Phillips）的拍賣前展覽，同場展出的，還包括奈良美智、安迪．沃荷等人作品，總市值超過9億元。
這群黑衣人，是翔輝運通的員工，近來台灣各式藝術展覽背後，最常見的神秘團隊。他們一手包辦藝術品的報關、運輸、布展與卸展，是這些藝術品的最佳「保鑣」。
「我們每年運送的藝術品，大約有3到5萬件，市值超過5百億！」翔輝運通董事總經理黃澤民說，翔輝去年營收逾2億元，是台灣專做藝術品物流中，規模最大的，包括蘇富比、佳士得、故宮博物院、台北市立美術館等單位，甚至元大文教基金會董事馬維建等蒐藏家，都是翔輝的客戶。
聚焦高門檻藝術物流
報關、包裝、布展全包辦
中華民國物流協會理事長王清風說，台灣物流公司有數千家，專門的藝術物流公司，卻只有十幾家，主因藝術品的總貨量不多，又常牽涉到包裝、報關等特殊環節，專業門檻較高，當然，藝術品價值高、運送風險大，相較起一般物流，它的獲利空間也較好。
黃澤民原本在外商物流公司工作，2005年加入翔輝，決定將業務聚焦在藝術物流，「我們一開始先鎖定公部門標案，在2007年，就拿下7成的公部門標案。」打出名聲後，再開始順勢搶入拍賣行、畫廊、博覽會、蒐藏家等市場。目前在台灣約有45個員工、香港則有15人。
翔輝能崛起，靠的是把「勞務」生意變「服務」，比如，它能處理大規模跨國運送藝術品。「我們在全球有近300個合作的物流agent（代理商），公司有5個人分時區在維持跟agent的關係，」黃澤民說，而且在台灣、香港都有自己的倉庫。熟悉跨國展覽的獨立策展人胡永芬說，在跟國外館方合作時，通常對方會有指定的物流公司，幾乎所有公司，翔輝都有跟他們合作，這讓展覽主辦者省下不少麻煩。
在整個運送過程中，處處都是眉角，都需要細工。
曾運米勒的《拾穗》
怕傷顏料，包裝用3層木箱
翔輝曾運過米勒的《拾穗》跟《晚禱》兩件名畫，「這類作品會訂製3層木箱，裡面還有緩衝材、發泡綿軟墊、海綿襯墊等等；畫包好了，還會用吸水紙、塑膠布、網袋，固定起來在飛機的行李盤，進飛機之後，再用扣環固定起來，這叫做『打盤』。」黃澤民說，打盤若沒做好，可能會因為飛行期間的震動，造成畫作上面顏料的損害。 （相關報導： 攝影大師130幅大作來台！「阿富汗綠眼少女」一拍成名，他穿越戰火苦難，帶回震撼影像！ ｜ 更多文章 ）
為了分散風險，畫作要搭不同航班來台，落地後，翔輝再出動有溫控氣墊的卡車接畫，車內溫度保持在18到22度，避免太冷、太熱或大力震動，造成油畫上的顏料損傷。還得協調航空警察隊、國道警察局、台北市警察局等三方來押運。抵達展覽現場後，靜置24小時再拆箱，避免名畫因為壓力跟溫度的變動而表面龜裂。