瑞士鐵路總長約5,000公里，瑞士國鐵約3,000公里，私營鐵路約2,000公里，登山鐵路約150公里，是歐洲鐵路密度最高的國家，瑞士人也是全世界最喜歡坐火車的民族，平均一個人一年坐2,007公里，而瑞士國鐵平均一天輸運一百萬人次，貨運量一年約5,400萬噸，是最重要的交通運輸。
全世界最喜歡搭火車的民族
當我第一次拿到瑞士的火車票時（以前稱為Swiss Pass，現在稱為Swiss Travel System），我一直有個疑問，它是如何拆帳？後來有機會問到瑞士國鐵的人，他說是按照公里數來拆帳，有個比例，不論你是否搭乘它的火車。這真是個單純的方法，大家不會有爭執。
在台灣，鐵路公司只有一個，就是台鐵。瑞士因為歷史的因素、建築的年代，以及軌距不統一的關係，所以有很多不同的鐵路公司，我們介紹幾家重要的鐵路公司，負責不同地區的營運，瑞士人大概是全世界最喜歡搭火車的民族。
瑞士鐵路總長約5,000公里，瑞士國鐵約3,000公里，私營鐵路約2,000公里，登山鐵路約150公里，是歐洲鐵路密度最高的國家，瑞士人也是全世界最喜歡坐火車的民族，平均一個人一年坐2,007公里，而瑞士國鐵平均一天輸運一百萬人次，貨運量一年約5,400萬噸，是最重要的交通運輸。
瑞士的第一條鐵路在1847年完成，行駛於巴登到蘇黎世之間，約70公里，被稱為Spainish Rolls Railway，因此巴登的麵包可以在半小時內送到蘇黎世。
隔年，瑞士邀請兩位英國鐵路建築師建築鐵路網，其中一位是火車的發明人史蒂文生的兒子，但是他們的建議沒有被採用，1852年更將鐵路建築的權力下放州政府，這才開始大量興建鐵路。1860年代，瑞士人發明齒軌系統，讓火車可以登上高峰，這是最難得的成就，可是許多鐵路公司營運不良，虧損連連，所以1872年又將鐵路的經營權從州政府手中，轉移給聯邦政府。
國營鐵路與私營鐵路串成的便利交通
瑞士國營鐵路公司（德文是SBB、法文是CFF、義大利文是FFS）是全國最大的鐵路公司，總部設在伯恩，以前是政府部門，1999年成立為獨立營運的公司，股份由瑞士聯邦和各州政府持有。19世紀時瑞士鐵路全部都是私人所有，但是因為營運不如預期，常有公司破產，所以在1898年2月20日公投通過成立國營鐵路公司，第一班車是1901年12月31日午夜發車，從蘇黎世經過伯恩抵達日內瓦，1902年1月1日正式開幕，整合9條私鐵。
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2013年的總運量是三億六千五百九十萬人次，平均一天超過一百萬人次，貨運是四千八百三十萬噸，鐵軌總長是3,273公里，全部電氣化，共有792個車站，員工總數是30,977人，而瑞士火車的準點率，全球第一，如果你注意看火車站的時鐘，前58秒會比較快，於整分時會停留2秒，這是在等待蘇黎世的時鐘，發出脈衝，調校全國的火車站的時鐘，達到一致的標準，2012年的蘋果ios6系統未經授權使用這個時鐘，賠償千萬瑞士法朗給瑞士國鐵，可說是小賺一筆。
勞蒂亞鐵路公司（Rhaetischen Bahn）是瑞士最大的私營鐵路公司，由州政府、瑞士聯邦政府、私人及地方政府共同出資合組的公司，負責瑞士東部格勞賓登州的運輸，瑞士國鐵抵達庫爾（Chur）或蘭德夸特（Landquart）之後，就交給勞蒂亞鐵路公司，因為這裡的軌距是100公分。格勞賓登州的鐵路，最早是由荷蘭人Willem Jan Hosboer於1888年提出興建蘭德夸特到達沃斯（Davos）的鐵路，於1888年6月29日動工，但是採100公分的窄軌設計，1895年他把公司名稱改為勞蒂亞鐵路公司，1907年到1910年間，他與州政府、聯邦政府合作，大幅的延伸鐵路的範圍，目前共有382公里長，每年運量約1,100萬人次，共有1,350位員工，營業收入約3億1千萬瑞士法朗，RhB的鐵路全部沒有齒軌，最大爬升坡度是千分之七十，紅色的車廂，奔馳在青山綠水中，鮮豔顯眼漂亮，著名的伯尼納鐵路，就是屬於勞蒂亞鐵路公司的，冰河列車的東半段，從聖模里茲到迪森提斯（Disentis）也是它在負責。
馬特洪哥達鐵路公司（Matterhorn－Gothard Bahn）是2003年由Furka－Oberalp鐵路公司和Brig－Visp－Zermatt鐵路公司整合而成的鐵路公司，名稱的由來是從Matterhorn和Gothard Pass結合而成，營運的路線是從Disentis到策馬特，冰河列車的西部路線，由MGB負責，屬於齒軌鐵路，軌距100公分，鐵路的最高點是Oberalp Pass，海拔2,033公尺，萊茵河的發源地Tomasee就在附近，MGB也負責Furka Tunnel的車輛運輸，還有Taesch和策馬特間的火車，它還擁有Gornergrat登山鐵路，是瓦萊州的重要鐵路公司，有一點要特別注意，就是持Europass的火車票，不能搭乘MGB的鐵路，因為它覺得分的比例太少不划算（聽說將來可以使用，也許2017年）。
在琉森負責鐵路運輸的公司是瑞士中央鐵路公司（Zentralebahn），成立於1890年，最早的路線是從Stansstad到英格堡，後來又延伸從stansstad到Stan，在當時是瑞士最長的電氣化鐵路。
BLS Lotschbergbahn AG實在是個很難翻譯的公司，我都稱它為BLS，就是伯恩（Bern）、洛書堡（Lotschberg）和辛普倫（Simplon）的縮寫。1882年哥達隧道開通以後，瑞士的南北交通東移，伯恩被邊緣化，這是伯恩州政府不願意見到的事情，但歷史的造化很難預料，普法戰爭結束以後，法國割讓洛林給普魯士，結果讓法國通往義大利的鐵路中斷，所以想另闢一條通路，因此成立公司，開鑿洛書堡隧道，於1913年6月15日通車，透過併購，它也承擔伯恩郊區的運輸任務，而新洛書堡隧道於2007年12月9日通車，讓火車得以時速200公里通過，大大縮短時間，現在蘇黎世到策馬特比以前節省約1小時；它也負責營運圖恩湖上的遊船，是個多角化經營的鐵路公司。
鐵路以外的交通方式
瑞士還是有許多沒有鐵路，火車無法抵達的村落，它們的交通要怎麼辦呢？瑞士有所謂的郵政巴士，類似我們的國光客運、新竹客運、南投客運等等，作為居民或觀光客的交通工具，簡稱PTT。
歐洲最早的郵政巴士是驛馬車，從事人員及郵政遞送的業務，到目前為止，歐洲只剩奧地利、瑞士等少數國家還存在驛馬車，尤其是瑞士，還將它發揚光大，黃色的車身，號角作為標誌，喇叭的聲音是〈威廉泰爾序曲〉，共有869條路線，每年輸運約一億四千萬旅客，持瑞士火車票可以搭乘，只是某些特定路線需要訂位費。
作者介紹｜楊振發
一個來自鄉下，過去搞不清楚旅行社和旅社差別的小孩，兩手空空到異鄉打拼，誤打誤撞進入旅遊業，因緣湊巧愛上瑞士。進入文化大學觀光系，才知道世界之大；1989年第一次帶團到歐洲，才知道凱薩的「我來，我看，我征服」的氣勢，也領略到瑞士之美，呼吸到天使的空氣；1995年開始推廣瑞士深度旅遊，把瑞士從歐洲旅遊的附庸地位，提升為單國深度旅遊的重心。2000年設計涵蓋少女峰、馬特洪峰和白朗峰於一體的行程，成為國內最具高度與深度的人文旅行。
帶團二十餘載，進出瑞士上百次，目前經營泰永旅行社，閒暇時間寫寫心得，常應邀演講、廣播電視節目，分享瑞士的種種，樂在其中。
