回望那一句「『技術』のHONDA、『デザイン』のYAMAHA、『変態』SUZUKI、『男』KAWASAKI」看似玩笑話，並且多半限定在二輪市場板塊與評價，但卻也簡單明瞭的道出消費大眾對各家品牌的第一印象，至於同時身兼四輪、二輪以及船外機製造的SUZUKI為何被稱之為變態？
來一趟靜岡浜松本社對面的SUZUKI Plaza鈴木歷史館，或也能參透少許？
取之浜松
有趣的地方在於，前述所及的四大車廠，其三便是自浜松市發跡，如今卻僅剩SUZUKI獨留於此，也因為品牌之於浜松的重要性，因此在市區內處處都可見到各種的宣傳和展出物，例如位在車站穿堂的FRONX、V-Strom 250 SX外展區域等，加上SUZUKI在湖西、磐田、牧之原、掛川等幾處位在靜岡縣境內的生產和測試據點，龐大的聚落也奠定了與都道府縣之間密不可分的關係（當然了，全日本「鈴木」姓人口佔比最多的都道府縣也落腳在靜岡，但那是題外話了……）。
（相關報導：
馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！
｜
更多文章
）
自東京搭乘東海道新幹線，最快1.5個小時便可抵達浜松，緊接著轉乘東海道本線至高塚站，加上步行時間約莫15分鐘便可抵達SUZUKI Plaza鈴木歷史館；當然了，直接從浜松出站搭乘計程車也是沒有問題，同樣是10分鐘左右的車行時間，除了端看個人喜好，也攸關於是否要用更舒服的方式前往，畢竟也是必要保留一點體力進行參觀才是。
小，但卻極繁
相比其它日系或歐系車廠的博物館而言，SUZUKI Plaza鈴木歷史館受限於建築物的設計，確實沒有想像中的宏偉或氣派，但也一如其品牌宣言「小さなクルマ、大きな未来。」般，在小小的空間裡乘載著品牌豐厚的歷史。一樓為主要的詢問和接待處，最新產品和館藏的展示區域，例如全新第四代Swift、Fronx、Specia Gear、Hayabusa、Ultimate Outboard 350船外機，以及來自MotoGP和FIM EWC冠軍賽車等，率先在此迎接前來觀展的各路旅人。
（相關報導：
馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！
｜
更多文章
）
織機起家的創意之人
拾著階梯向上，長型樓梯的兩側盡是品牌近代歷史的縮影，但若定睛往天花板一看，綿延不斷的布料最終將會與三樓入口的織布機相望，而事實上SUZUKI與其它日系車廠相同，都是從織布機起家，創辦人鈴木道雄於1909年成立鈴木式織機製作所，從木工與建築專業跨界創作實屬天賦異稟，並且在1920年改名為鈴木式織機株式会社，直到1950年代都還有產品問世。
在鈴木道雄的女婿、鈴木俊三的建議下，SUZUKI在1952年正式進軍二輪市場，並且推出首款產品Power Free，不久後更是以進階車款Daimond Free創下月銷4,000輛的佳績，為何說是佳績？畢竟以車價JPY 38,000對照當年大學畢業生的JPY 6,500起薪……還真的是相當可觀，並且在Daimond Free以及後續Colleda CO在日本國內創下的驚人賽果，囊括第一屆與第二屆富士山登山賽冠軍，至此SUZUKI也和國際各大賽事結下不解之緣。
二輪事業開展過沒多久，鈴木式織機株式会社也在1954年更名為鈴木自動車工業株式会社，輕型四輪車款Suzulight也終於在1955年推出，象徵著SUZUKI正式踏入汽車製造領域，但若以當時的產業環境來看，一般乘用車已有Toyota、Nissan，三輪車領域有Mazda與Daihatsu，高階車款更是有著尚未和Nissan合併的Prince等，SUZUKI縱使已將目標朝向成熟的汽車製造商邁進，但轉型之路難免受到懷疑，好在受到當時日本通產省在同一時期推出的「國民車」構想，佔盡天時、地利與人和的前提下，也確立SUZUKI在小型車、輕型車的霸主地位。
循著參觀動線深入展出內容， 除了具有歷史意義的Suzulight、Suzulight Carry外，接替其地位的Fronte也擺在最顯眼的位置，二代目的Fronte 360除了運用昭和時期的建物背景顯現時代氛圍，足以代表Street Sports的Fronte SS也同步展出，當時原廠更是邀請知名賽車手Stirling Moss爵士、曼島TT冠軍伊藤光夫，於義大利A1高速公路創下平均時速122.44km/h的成績，成了品質與性能的最佳代言。
然後，就更変態了…？
但要說SUZUKI的変態僅有以上似乎還有些失準，可大書特書更是它們對於新能源的遠見，舉凡1970年所舉辦的大阪萬國博覽會，SUZUKI便與湯淺電池合作，推出了以第四代Carry廂型車為基礎的純電車型，共計捐贈10輛作為會展使用；此外，1979年武蔵工業大学也正是如今的東京都市大学，也選擇與SUZUKI合作，以第一代Cervo為基礎推出氫燃料試驗車，更不用說後續進入21世紀的Hybrid輕型車TWIN、Wagon R FCV等等，可以見得鈴木絕對不是大家第一印象的鈴木……。
新世界的挑戰
1980年代起SUZUKI在鈴木修的主導下開始拓展全球市場，先後與GM通用汽車、印度Maruti、ISUZU等進行合作，當然也推出了如Suzuki Swift/Chevorlet Sprint/ISUZU Geminett，以及Suzuki Wagon R Solio/Opel Agila/Chevrolet MW，Suzuki Escudo/Chevrolet Tracker，Suzuki Fronte/Maruti 800等族繁不及備載的多生車款，憑藉著其省油的優勢在歐美市場獲得好評。
透過合作推出一系列的多生車款，日本國內市場也不乏有趣、又或者直接說是変態的「卡布奇諾」Cappuccino，以及藉助Escudo底盤的X-90小型雙座休旅相繼問世，十足展現泡沫經濟後期消費市場對於個性化車款的期待，當然這一切也都成了過往雲煙，也成了真正意義上的JDM（？）
真正的Swift、真正的変態！
在越野車與都會休旅各有代表作、成功打入全球市場之際，即便在家用車領域有著Alto、Wagon R、Liana等產品線，但多是輕自動車又或者僅限定於部分市場進行販售，並且在省油、便宜外均無太多吸引人之處，也因此SUZUKI亟欲打造能真正符合全球戰略標準的新世代車款，也就是如今在台已有20年歷史的Swift車系；專屬的底盤平台，結合來自歐系的操駕、調校以及設計美學，橫掃26個國家多達122個獎項，當然也包含了日本年度風雲車最有樂趣特別獎、第15屆RJC年度風雲車年度國產風雲車等，今時今日已是SUZUKI的最佳代名詞之一。
（相關報導：
馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！
｜
更多文章
）
平心而論，在尚未正式抵達SUZUKI Plaza鈴木歷史館之前，總難免會對其建物大小投射出內容不夠全面，又或者不夠盡興的預期心理，但正當一踏入此空間，卻也可以感受到品牌不斷強調的核心理念：「小さなクルマ、大きな未来。」；從與專業毫無相關直搗時勢所趨的織布機，一直到戰後看準商機切入二輪、四輪產業，更在全球化的浪潮下展現多角度經營的進取手腕，雖然受限時間無法前往二樓一探究竟，但光是這些SUZUKI一再運用創意打造充滿話題性的各種產品，要說它是変態……還真的不是過譽！
