連續性是Mercedes-AMG品牌理念的一個重要面向。作為一個豪華品牌，Mercedes-AMG除了創新外，不斷提煉已經很優秀的各個面向，更是連續性重中之重的手段。而Mercedes-Benz的AMG向來以強大的動能和豪華的內裝聞名，車型也以強烈的外觀設計和優越的乘坐舒適性而著稱，尤其是舒適性和高性能的結合，並且在豪華感和技術配置上有著更為突出的表現。
EQE 43 4Matic Hyper Edition(售價470萬元起)
比大多數休旅車都更具吸引力；寬敞、安靜、引入注目的設計，所有這些加總後，就形成了截然不同的電動車風格！
EQE 43 SUV正以電動車特色：車重、重心低和電池發揚光大.....
進一步化成為豪華舒適感與操控樂趣的來源，也正因爲車重，使得加減速更顯柔順。而沒有引擎、行駛滑順，怠速停車沒有諧震，車身重、壓著路面，行駛平穩以及重心低及4,863mm的車長，加上氣壓式懸吊，可說是無視於市區的崎嶇路面或爛路況，皆能以平穩姿態面對，不單是取悅到乘客，就連駕駛者也能感到EQE 43與眾不同的滑順動態，方向盤、腳踏板彷彿沒有阻力似，所以這部車很奇秒地能讓車內每位乘員從聽覺、觸覺等各方面，都感受得出更加安穩且更加華貴。
EQE 43的前後馬達均為AMG專用PSM(永磁同步馬達)，具有經過調整的繞組和疊片、更高的電流和特定的逆變器。這可以使得馬達旋轉得更快，也即是說有更多的功率、跑出更快的速度。此外，AMG借助一些額外的冷卻和加熱技術：電動馬達軸上有一個「水槍」，可以對其進行冷卻，在逆變器等處還有陶瓷散熱片；而變速箱油熱交換器和油加熱器，則可在寒冷天氣下提高工作效率。如此一來就可以確保馬達能夠更長時間地保持在其峰值的性能範圍內。
▲▼一上車自然而然就會注意到高科技感、投影在擋風玻璃前大面積的抬頭顯示器所顯示的豐富資訊內容，編排整齊、一目了然。擋風玻璃視野正前方有大面積的地圖圖資、左下方是時速的限制標誌、接著是智慧駕駛輔助系統、中間是時速顯示、最右邊則是高速公路標示，而右上方是下一個導航資訊以及到達目的地的時間跟距離。
▲科技配備自然是一大亮點，搭載MBUX多媒體系統，以更直覺的「擴增實境導航功 能」為駕駛快速指引明確的行駛路線。
▲▼▼當然，方向盤前方的數位儀表板資訊也一樣出色。層次立體、高解析度的圖資顯示，與前方車輛若是安全車距會以綠色框框顯示，若靠得太近則會以紅色框框提醒。此外，同時三個車道的汽車、卡車、機車與行人等至燈號，皆有清晰且細膩的圖像顯示。
▲▼碳纖維與麂皮混搭、採左右雙肋的小盤幅平底式方向盤，不論是用料、做工、編排至握感，個人認為是方向盤界的前段班、令人愛不釋手！駕駛模式快捷鍵熱血、舒適一鍵切換。不僅如此，更多的車輛設定，也可以透過Hyperscreen超寬幅螢幕進行操作，如AMG RIDE CONTROL+進階式跑車化懸吊或者具多重支撐充氣調整雙前座，感受沉浸式的熱血科技座艙。
▲當你在駕駛模式之間切換時，AMG精彩的魔力就會發揮作用：在「舒適」模式下，重點是發揮最大效率和續航里程，而在「運動」和「運動+」模式下，動能更偏向後輪，以體現運動的最大張力。
路感清晰的方向盤與氣壓式懸吊底盤，再結合476hp/87.5kgm的電能，儘管車重來到2,600kg，但AMG將一部中大型性能電動休旅車的動力演繹得相當「文明」。「文明」指的是476hp/87.5kgm所施展出來的動力與速度，有相當線性、井然有序、不狂暴且易控的表現，當然也有AMG該有的加速爽度；而最令人印象深刻的是EQE 43 SUV同樣「文明」的制動表現。除了線性的煞車力道外，更重要的是帶給駕駛者信心、同時也帶給乘客舒適、從容的乘坐體驗。總的來說，EQE 43 SUV不論是動力、加速、減速或是煞車，都帶有相當高級感的線性動態演出。
▲底盤在前後軸氣壓懸吊的設定下，使得EQE 43 SUV能夠適應任何道路狀況。透過隔離道路缺陷來平衡、並且營造出色的行路品質。同時，它是在通過與道路建立親密接觸來提供特別引人入勝的駕駛體驗。
車艙豪華自不在話下，一流的製造質量、乘坐舒適度和精緻度，相當有華貴感.....
市區行駛只聽得到空調聲，行車時的風噪、胎噪、馬達等幾乎是聽不到的；車艙有很高的靜肅性表現，有如飛毯般、非緊貼路面的行路質感。以舒適面向來說，可以說將豪華高級車推至另一個境界，證明舒適也能創造出不同的層次，而且是可以明顯感受到差異性。
GLE 53 4Matic+ Coupe(售價514萬元起)
轉速伴隨著引擎的厚實聲浪帶出動力，什麼樣的轉速下就會有什麼樣的力道反應，帶來極爲有存在感的加速體驗，完全不同於電動車。
換上3.0升、直列6缸渦輪增壓引擎＋48V輕油電，435hp(最大綜效457hp)/53kgm的最大馬力，與EQE 43同樣有著極為線性的動力輸出與加速感。值得一提的是，與這具直列6缸引擎配搭的AMG Speedshift 9速手自排變速系統，不論選擇的是哪種駕駛模式，不僅換檔速度快、也很清楚當下你要的檔位且有即時的反饋，油門的深淺即能換來變速箱的即時對應，且換檔極之平順，讓行路的舒適性更為錦上添花。
當在高速巡航變速箱升到9速的檔位時，稍微踩深油門、變速箱旋即降到5檔，自5檔後轉速開始從4,000轉5,000轉、6,000轉、一直拉到紅線的6,400轉，即使轉速來到5,000多轉，仍有飽滿的力量湧現，且令人印象深刻的是，高速下車內仍一派從容，這是底盤與動力的成熟演出。而這種透過轉速享受到的力量與速度，也是電動車無法提供的「過程」。
▲▼▼AMG車艙具有典型Mercedes-Benz的所有品質。精緻的材料、精湛的工藝和獨特的細節：這正是為所有感官創造一個自成一體、感覺良好的氛圍所需要的。(上圖為GLE 53 4Matic+ Coupe，下圖為EQE 43 4Matic Hyper Edition)
▲Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupe
▲精緻和寧靜以及悠閒、豪華至上，AMG的車艙氛圍絕對有讓人留下深刻印象的潛值。而其快速的轉向、強大的抓地力和令人印象深刻的車身控制，也體現在沉穩和舒適的乘坐中。
▲透過駕駛模式選項讓車子具有「多重性格」，且把每個角色都扮演得很精彩，同一部車就可體驗多種不同的個性。
▲這套AMG Ride Control+氣壓懸吊系統，有非常到位的調校。不論是最舒適或到S Plus等不同設定，都有很Q的韌性處理，選擇S Plus模式時彈簧行程短、作動快，側傾抑制得宜、但不至影響到舒適性，很符合GLE 53的定位屬性。
市區行駛，相較於上一代有更為舒適寧靜的動態表現。在舒適模式下、電池電量充足，GLC 63會以電動模式行駛、由後軸驅動；當系統軟體判定在混合模式下運作效果更好時，引擎就會介入，動力則透過9速自排變速箱直接從馬達傳送到前後四個車輪。若在Sport Plus模式下，就會將PHEV系統的整體效能全數發揮，這時GLC 63動力強勁、速度確實非常快，相較上代的V8動力絲毫不遜色。不過，這是在引擎轉速超過5,000rpm後的動力展現，就不若V8的線性動力演出；當然，GLC 63引擎聲浪在降檔或超速時會發出爆裂聲，但音量和強度仍沒V8引擎的真實。
▲GLC 63憑藉完全可變的四輪驅動系統和電子控制的限滑差速器，以及在後軸上的扭矩向量，使其具有出色的敏捷性。同時，新採用的48V主動式側傾穩定系統，也有助於更精良地控制車身運動和負載變化。
▲AMG的標誌性地位，是純粹的豪奢與駕駛樂趣代名詞、也代表著經久不衰的受歡迎程度。
